Luis Valente de Oliveira, Coordinador Europeo de las Autopistas del Mar, ha presentado en Bruselas el denominado �Priority Project 21�, que se engloba dentro de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T).  El programa tiene el objetivo de lograr un sistema de transporte mar�timo limpio, seguro y eficiente a trav�s de la transformaci�n del modo de env�o de las mercanc�as, y convertirse en una �alternativa real� al transporte terrestre.
As�, este proyecto busca la introducci�n de modificaciones en las cadenas log�sticas de cara a lograr un cambio estructural en la organizaci�n del transporte, y donde el modo mar�timo se integre en el env�o door-to-door.
La propuesta presentada por Valente de Oliveira tambi�n ayudar� a aplicar nuevas iniciativas enmarcadas en la pol�tica de un espacio mar�timo europeo sin barreras, as� como en la estrategia de transporte comunitaria para el a�o 2018.
A trav�s de los fondos destinados a las TEN-T, cuya revisi�n se llevar� a cabo durante la presidencia espa�ola de la Uni�n Europea del pr�ximo a�o, la Comisi�n apostar� fuerte por dar un papel de relevancia al short sea shipping, priorizando cuatro �reas claves para este tr�fico: Las autopistas del Mar B�ltico, las autopistas del mar en la Europa Occidental, las autopistas del Mediterr�neo Oriental y el Mar Negro, y las autopistas del mar de la zona del Mediterr�neo Occidental, que son las que m�s afectan a nuestro pa�s en tanto los principales puertos espa�oles se encuentran en este �rea.
El responsable de las autopistas del mar en Europa pone en su informe al puerto de Barcelona como ejemplo, del que explica que �es un enclave importante y est� conectado con el puerto seco de Zaragoza, pero tambi�n ha invertido en los puertos secos en Toulouse y Perpignan, as� como en el puerto seco de Lyon y, incluso, a trav�s del Mediterr�neo en T�nger-Med�.
Para Valente de Oliveira �los puertos deben establecer sus v�nculos comerciales en los lugares m�s importantes de su territorio y en su hinterland. As�, la inversi�n en puertos secos cerca de grandes centros de consumo es importante para garantizar el uso de los puertos mar�timos, a condici�n de que exista una adecuada conexi�n con el interior (preferentemente por ferrocarril o por v�as fluviales)�.