Plan Tecnológico

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Como objetivos espec�ficos del Sector a alcanzar en el corto y medio plazo se han identificado, como m�s relevantes, para los subsectores contemplados en el Plan, los que se enumeran en cada �mbito sectorial de acuerdo con lo que en adelante se describe.

Transporte Mar�timo

Las compa��as navieras, clientes de los astilleros y que prestan sus servicios a los cargadores, juegan un papel crucial en la definici�n de las prestaciones y caracter�sticas que deben desarrollar los buques. Cooperan por tanto, en la identificaci�n de nichos o �reas concretas en los que se requiere innovaci�n en los procesos de dise�o y construcci�n, as� como en las tecnolog�as a incorporar para facilitar la operaci�n y maniobra segura y econ�mica de la nave y el cumplimiento de la misma de las vigentes normas de seguridad y medioambientales. Asimismo, aportan desde el punto de vista del usuario su valiosa experiencia como utilizadores de equipos y sistemas, determinante para instrumentar una permanente mejora tecnol�gica de los mismos.

	Mejora de la seguridad mar�tima
	Para conseguir mejorar y optimizar el nivel de la seguridad mar�tima, no s�lo es necesario que los buques sean fiables y seguros y est�n dotados de todos los medios de salvamento necesarios, sino tambi�n que los elementos humanos que intervienen en el tr�fico mar�timo: tripulaciones y operadores de sistemas de control dispongan de la formaci�n y procedimientos adecuados que garanticen la realizaci�n de sus funciones con gran profesionalidad y con m�nimos o nulos niveles de error. Asimismo, en los planes de formaci�n es necesario hacer hincapi� en que el concepto de seguridad para las personas a bordo implica prever, adem�s de los escenarios de riesgo que puedan poner en peligro la vida de pasaje y tripulaci�n, la eliminaci�n del riesgo de todo tipo de accidentes a bordo, as� como la garant�a de que la operaci�n de equipos y sistemas se realicen en condiciones que no atenten contra la salud ni el confort de las personas.
	Prevenci�n de la contaminaci�n
	Al objeto de minimizar el riesgo de contaminaci�n de nuestros mares y costas derivado del tr�fico mar�timo, y de disponer de elementos eficaces para combatir sus efectos en caso de accidentes, se contemplan, entre otras, las siguientes actuaciones: Desarrollo y mejora de las t�cnicas de teledetecci�n de manchas por contaminaci�n, mediante la utilizaci�n de sat�lites, radar, o cualquier otro sistema que lo permita. Desarrollo de tecnolog�as para la recogida de los productos contaminantes, que pueden implicar a su vez el dise�o de sistemas, equipos, y de buques especiales que permitan y faciliten la citada recogida. Desarrollo de sistemas expertos para actuaciones en situaciones de emergencia en relaci�n con la contaminaci�n. Desarrollo de t�cnicas y procesos para el tratamiento de residuos contaminantes.

Construcci�n naval, offshore e industrias para la explotaci�n de los recursos marinos.

	Construcci�n naval.
	La construcci�n naval opera como una industria de s�ntesis, en la que los astilleros y las oficinas t�cnicas, responsables del dise�o del buque como un sistema completo, integran una pluralidad de subsistemas, equipos, conjuntos y componentes suministrados por la industria auxiliar necesarios para configurar el buque. La singularidad que supone el dise�o y construcci�n naval en el panorama industrial donde, salvo contadas excepciones, lo normal es abordar la construcci�n de un solo buque, representa un gran freno para rentabilizar el esfuerzo de dise�o y para acometer las grandes inversiones requeridas para la automatizaci�n de la producci�n que solo es rentable en la fabricaci�n de grandes series. Estos elementos estructurales de la construcci�n naval condicionan, de manera especial, el presente y futuro de los astilleros espa�oles que deben competir, al mismo tiempo, con los constructores navales que basan su fortaleza en su capacidad tecnol�gica, y con aquellos otros que fundamentan su ventaja en costes laborales m�s reducidos. La necesidad de dar respuesta a la demanda de buques m�s sofisticados, con m�s tecnolog�a incorporada, menores costes de operaci�n y mantenimiento y a precios competitivos, as� como avanzar en la mejora de los procesos de producci�n, son los elementos clave de competitividad que requieren fuertes inversiones tecnol�gicas.
	Construcci�n de artefactos offshore.
	Por su parte, la industria offshore est� dedicada a la explotaci�n de los hidrocarburos l�quidos y gaseosos existentes en el medio marino y al dise�o y construcci�n de plataformas de perforaci�n, explotaci�n y proceso de estos productos, as� como buques avanzados de apoyo. Las �reas que van a tener importancia primordial en los pr�ximos a�os en el mundo offshore van a ser la producci�n en aguas ultraprofundas y la explotaci�n de gas. El reto de esta industria para Espa�a est� en conseguir liderar estos dos aspectos de la tecnolog�a offshore incorporando m�s valor a�adido a los productos, de forma que en las ofertas se incluya no s�lo la parte marina del artefacto, sino tambi�n la parte de procesos, con el fin de que la industria principal y la auxiliar espa�ola puedan ser contratistas principales de los grandes proyectos offshore que se van a desarrollar en los pr�ximos a�os. Afrontar la participaci�n y liderazgo en proyectos de I+D+i internacionales. Igualmente se han de desarrollar las �reas de explotaci�n de los recursos potenciales energ�ticos marinos, recursos minerales, potabilizaci�n del agua de mar, etc.

La industria auxiliar y de servicios.

La industria auxiliar y de servicios est� dedicada fundamentalmente al dise�o, fabricaci�n y suministro de componentes, conjuntos, bienes de equipo, sistemas y subsistemas para su instalaci�n a bordo de los buques.

Los elementos suministrados por la industria auxiliar est�n adquiriendo una creciente importancia en el valor total del buque, pudiendo llegar a suponer las tres cuartas partes del coste del mismo. Aunque en aquellos segmentos de mayor valor econ�mico y complejidad tecnol�gica la industria auxiliar est� vinculada a firmas multinacionales, existe una notable presencia de empresas de capital nacional con tecnolog�as propias que compiten con sus productos y servicios en los mercados internacionales. Y ello, sin perder de vista el beneficioso efecto que pueden tener las ayudas de I+D+i sobre las decisiones de las multinacionales a la hora de plantear sus actividades de desarrollo tecnol�gico en nuestro pa�s.

Puertos y servicios portuarios.

Los puertos y sus servicios, juegan un papel fundamental en la cadena del transporte, constituyendo el enlace necesario entre el transporte mar�timo y los medios de transporte terrestres.

La mejora tecnol�gica de las infraestructuras y servicios portuarios son claves para que la funci�n log�stica y de intermodalidad que desempe�an los puertos contribuyan de una forma m�s decisiva a impulsar el uso del transporte mar�timo como alternativa a los medios de transporte terrestre.

El impulso tecnol�gico es asimismo necesario para promover la calidad y seguridad de las operaciones y servicios prestados por los puertos, y la mejora de la gesti�n medioambiental en el entorno portuario.