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Plan Tecnológico
El Sector en la
actualidad
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El Sector Mar�timo, a los efectos de este Plan Tecnol�gico,
est� constituido por las compa��as navieras que prestan servicios
de transporte mar�timo; Los armadores de pesca y sus industrias
de procesamiento y manipulaci�n de pescado, la industria de construcci�n,
transformaci�n y reparaci�n naval de buques y de artefactos "off
shore"; los equipos y servicios portuarios; la industria de construcci�n
de embarcaciones deportivas, de recreo y de competici�n y la industria
auxiliar dedicada a la fabricaci�n de bienes de equipo, componentes,
conjuntos y servicios demandados por las compa��as navieras, armadores
de pesca, astilleros, puertos, cultivos y explotaciones pesqueras
y la marcultura. La realizaci�n de la mayor�a de estas actividades
tiene una larg�sima historia y profunda tradici�n en nuestro pa�s,
con una incidencia industrial, econ�mica y social relevante, de
la que sirvan como algunos ejemplos los siguientes datos:
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- La
extensi�n del litoral Espa�ol es de aproximadamente
8.000 Km. de longitud a lo largo del cual se
reparten 130 puertos comerciales, esto es uno cada 60
km, situados en un �rea de indudable importancia estrat�gica
para el tr�fico y el comercio mar�timos nacional e internacional.
- Cerca del 90% de las importaciones y m�s del 70%
de las exportaciones espa�olas se efect�an por v�a
mar�tima. En los 30 principales puertos se movieron durante
el a�o 2002 m�s de 365 millones de toneladas de los que
125 millones correspondieron a mercanc�a general, casi
126 a graneles l�quidos y 100 millones a graneles s�lidos.
- En
aguas espa�olas navegan un importante n�mero de buques.
En el a�o 2.000 hicieron escala en puertos espa�oles
unos 120.000 buques; y por los tres dispositivos
existentes de separaci�n de tr�fico, Tarifa, Cabo de
Gata y Finisterre, se registra un tr�fico que anualmente
supera los 150.000 buques, algunos de ellos subest�ndar
y transportando mercanc�as peligrosas, lo que entra�a
un alto nivel de riesgo (que ha quedado patente desgraciadamente
con el desastre del "Prestige") por lo que resulta extraordinariamente
importante preservar el entorno de nuestras costas y
con ello nuestra riqueza pesquera y nuestra mayor fuente
de ingresos representada por el turismo que en gran
medida se asienta en las costas.
- Cerca de 9 millones de personas utilizan anualmente
el transporte mar�timo nacional para sus desplazamientos.
- La
flota total controlada por las empresas navieras espa�olas,
que genera un empleo directo de aproximadamente 15.000
personas, (que en t�rminos de tonelaje ha invertido
su tendencia decreciente desde 1998), supone en su conjunto,
seg�n datos a 1� de Enero de 2003, 315 buques mercantes
de transporte, con 3.34 millones de GT y 4.42 millones
de TPM, de los cuales 211 buques, con 1,98 millones
de GT y 2,08 millones de TPM, navegan bajo pabell�n
espa�ol. Lo que genera un empleo directo de unas 15.000
personas.
- Por su parte,
la flota pesquera espa�ola que se compone
de cerca de 15.000 buques, con algo m�s del medio
mill�n de toneladas de capacidad (GTs), hace que
Espa�a sea una de las primeras potencias pesqueras mundiales
y la primera de Europa capturando por encima del mill�n
de toneladas anuales y generando cerca de 60.000
empleos directos a flota y por encima de los 100.000
entre flota y personal de servicios en tierra. La
Industria de procesado y derivados de la pesca representa
una potencialidad mucho mayor a�n, tanto en empleo como
en volumen de negocio.
- La flota de embarcaciones deportivas y de recreo para
la que en Espa�a se cuenta con 254 puertos deportivos
y m�s de 84.000 amarres (lo que representa un puerto
por cada 30 kil�metros de costa), en cifras del 2001,
superaba las 206.000 embarcaciones (aproximadamente 3
por amarre). Espa�a produjo en el 2001 cerca de 3.100
embarcaciones de vela o a motor y su producci�n total
(incluidas las embarcaciones neum�ticas) alcanz� un valor
por encima de los 135 millones de �.
- Los
grandes astilleros integrados en IZAR, con un
total de nueve factor�as, cinco de construcci�n y
cuatro de reparaci�n, dos fabricas de motores y una
de turbinas, es uno de los mayores grupos navales del
mundo y uno de los m�s importantes y reputados internacionalmente
en la construcci�n de buques de intervenci�n. IZAR,
emplea a cerca de 11.000 personas y su volumen de facturaci�n
alcanz� en el pasado 2002 los 1.575 millones de �.
- El conjunto de los peque�os y medianos astilleros, dan
empleo directo a 2.774 personas y tuvieron un volumen
de ventas de 784,59 millones de euros en el a�o 2.000.
- La
industria auxiliar constituida por 1.200 empresas,
que dedican a la exportaci�n del orden de una cuarta
parte de su producci�n y que proporcionan un empleo
directo de 131.350 trabajadores, de los cuales para
el sector mar�timo trabajan 60.200, dan servicio
directo a centros de producci�n el 50% de estas empresas.
- El sistema
portuario espa�ol genera en los propios puertos
y en sus servicios algo m�s de 30.000 empleos.
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En definitiva de una manera u otra, de la mar viven directamente
en Espa�a cerca de 300.000 personas y 400.000 personas m�s a trav�s
de empleos indirectos. A todo lo anterior, hay hechos y elementos
de relieve que merece a�adirse en el marco de la Estrategia
Tecnol�gica del Sector Mar�timo y que principalmente son:
a) La globalizaci�n a que est� sometido, sobre todo en
el caso del transporte mar�timo, lo que se traduce en una gran
competencia, principalmente de flotas pertenecientes a banderas
de conveniencia que, en muchos casos, utilizan buques "subest�ndar".
b) El alto grado de interrelaci�n que existe entre los diferentes
subsectores que componen el Sector Mar�timo. (Sirva como ejemplo
el hecho de que puertos que funcionen con mayor eficacia y con
tiempos de operaci�n reducidos tendr�n una repercusi�n favorable
en el transporte mar�timo, reduciendo parte de sus costes).
c) El esfuerzo tecnol�gico de constructores, industria auxiliar
y compa��as armadoras revierte en el propio impulso sectorial.
(en los �ltimos a�os la flota de bandera espa�ola se ha incrementado
en 700.000 GTs correspondientes a buques construidos en astilleros
espa�oles.
d) El Transporte mar�timo es la alternativa (econ�mica y medioambiental)
para la descongesti�n y descenso de la contaminaci�n del transporte
por carretera en Europa. El exceso de crecimiento de �ste,
destacado por la Comisi�n Europea, queda patente en su Libro Blanco
del Transporte. En la Reuni�n de Ministros de Transportes Europeos
celebrada en Gij�n a finales de mayo de 2002, hubo un consenso
de los Estados Miembros y de la Comisi�n Europea, explicitado
en la "Declaraci�n de Gij�n", sobre el car�cter intermodal del
transporte mar�timo de corta distancia, la complementariedad con
todos los dem�s modos de transporte desde su integraci�n en la
cadena intermodal y log�stica y la competencia entre cadenas.
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