Dentro del �mbito del 7� Programa Marco de la UE, llamado FP7-SST-2010-RTD-1, ha sido aprobado el proyecto �TRIple Energy Saving by Use of CRP, CLT and PODded Propulsion� (TRIPOD). El objetivo principal de este proyecto de 30 meses de duraci�n es el desarrollo y validaci�n de un nuevo concepto de propulsi�n para mejorar la eficiencia energ�tica de los buques a trav�s de la combinaci�n de tres tecnolog�as avanzadas de propulsi�n ya existentes: propulsor azimutal tipo POD, h�lices CLT con placas de cierre en los extremos de las palas y el principio de h�lices contrarrotativas. 

Los miembros del consorcio que desarrollar�n el proyecto TRIPOD son ABB y VTT de Finlandia, AP MOLLER MAERSK de Dinamarca y el Canal de Experiencias Hidrodin�micas de El Pardo (CEHIPAR), CINTRANAVAL-DEFCAR y SISTEMAR de Espa�a. VTT es el coordinador del proyecto. 

Las dos compa��as que han estado liderando la investigaci�n y el desarrollo de las tecnolog�as POD (ABB) y CLT (SISTEMAR) durante los �ltimos a�os ser�n las responsables del dise�o del sistema propulsor alternativo. 

VTT har� los c�lculos num�ricos mientras que los ensayos con modelos los realizar� CEHIPAR.

Ambas instituciones tienen ya una larga experiencia en proyectos relacionados con las h�lices CLT.

La empresa consultora CINTRANAVAL-DEFCAR se ocupar� de la modificaci�n y optimizaci�n del dise�o del buque y evaluar� la viabilidad t�cnica del sistema innovador de propulsi�n CRP-CLT-POD.

La evaluaci�n econ�mica del sistema ser� llevada a cabo por AP MOLLER-MAERSK, uno de los mayores operadores de buques del mundo, quien proporcionar� el barco de referencia y los datos de operaci�n. 

La calidad de los socios permitir� alcanzar los objetivos del proyecto TRIPOD eficazmente. 

A lo largo del proyecto se analizar�n siete configuraciones de propulsi�n diferentes. Una vez seleccionado el buque de referencia sin POD, con una h�lice convencional, se dise�ar� una h�lice CLT alternativa y se comparar� con el sistema propulsor de referencia. 

En una segunda fase, el buque de referencia ser� modificado eliminando el tim�n y todas las partes relacionadas y se instalar� un sistema pod en una configuraci�n CRP. Diferentes combinaciones de h�lices (convencional y CLT) ser�n analizadas y comparadas al sistema propulsor de referencia.

En una fase final las formas de popa ser�n optimizadas desde el punto de vista propulsivo y se dise�ar� una nueva unidad CRP-CLT-POD que ser� comparada con el sistema de propulsi�n de referencia. 

El desarrollo del proyecto ha sido organizado en diferentes paquetes de trabajo, incluyendo exploraci�n conceptual, dise�o hidrodin�mico, diferentes programas de ensayos y c�lculos num�ricos. 

Una vez terminados tanto los an�lisis num�ricos como los ensayos de modelo para distintas configuraciones propulsoras, se realizar� una validaci�n conceptual con el objetivo de estimar ahorros de energ�a y reducci�n de ruidos conseguidos con el sistema CRP-CLT-POD compar�ndolo con la propulsi�n convencional. Se har� un estudio de viabilidad para la introducci�n del nuevo concepto de propulsi�n desde el punto de vista t�cnico y asimismo se realizar� un an�lisis econ�mico de la viabilidad del nuevo concepto propulsor para buques en servicio y para nuevos dise�os de barcos. 

Se esperan grandes ahorros de energ�a y reducciones de emisi�n de CO2, SOx y NOx as� como reducciones de ruidos medioambientales da�inos con el innovador sistema de propulsi�n CRP-CLT-POD. Se aplicar�n procedimientos elaborados para determinar anualmente los ahorros de fuel y la reducci�n de emisiones basadas en perfiles de buques operativos y se calcular� el coste-beneficio mediante un an�lisis total de costes del armador.