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AYUDAS A LA I+D Y LA INNOVACIÓN
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PLAN NACIONAL 2004-2007
| SUBPROGRAMA NACIONAL DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO
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El Sector Marítimo, ha definido los siguientes objetivos
prioritarios para su desarrollo en el periodo 2004-2007:
Incremento de la competitividad y rentabilidad del Transporte Marítimo Español y
de las empresas que lo integran.
Las compañías navieras, como clientes de los astilleros y prestadores de
servicios de transporte, juegan un papel crucial en la definición de las
prestaciones y características que deben desarrollar los buques. Cooperan por
tanto, en la identificación de nichos o áreas concretas en los que se requiere
innovación en los procesos de diseño y construcción, así como en las
tecnologías a incorporar para facilitar la operación y maniobra segura y
económica de la nave. Asimismo, aportan desde el punto de vista del usuario su
valiosa experiencia como utilizadores de equipos y sistemas, determinante para
instrumentar una permanente mejora tecnológica de los mismos. Por otro lado,
deben asegurarse de que los buques operen de acuerdo con las normas de
seguridad y medioambientales aplicables.
Las actuaciones específicas de I+D+I que se proponen para alcanzar este
objetivo son:
-
Mejora de la adaptación de los buques a las necesidades de los tráficos y de
las cargas, su seguridad y su protección medioambiental.
-
Optimización de los costes de explotación, reparación, mantenimiento, reciclado
e inspección de los buques.
-
Mejora del rendimiento de equipos y sistemas, incluidos los sistemas de
propulsión.
-
Mejora de los servicios asociados al tráfico marítimo, así como de los
procedimientos portuarios utilizados.
Desarrollo de nuevos buques tecnológicamente diferenciados y con demanda fuerte
a corto y medio plazo.
La construcción naval opera como una industria de síntesis, en la que los
astilleros y las oficinas técnicas, responsables del diseño del buque como un
sistema completo, integran una pluralidad de subsistemas, equipos, conjuntos y
componentes suministrados por la industria auxiliar necesarios para configurar
el buque. Este mismo esquema se aplica también a las actividades de la Náutica
Deportiva y de Recreo.
Las actuaciones específicas de I+D+I que se consideran prioritarias para
alcanzar este objetivo son:
-
Buques con mayores niveles de seguridad y protección medioambiental.
-
Buques de crucero, para el transporte de carga rodante y pasaje y los dedicados
a la náutica deportiva y de recreo
-
Buques avanzados para transporte de todo tipo de carga incluido el gas natural
licuado y/o a presión.
-
Artefactos navales y buques de apoyo a instalaciones off-shore, salvamento y
protección del medio ambiente marino, cajoneras para la construcción de muelles
y diques, robots y vehículos no tripulados y otros para servicios especiales,
incluidos submarinos de uso civil.
-
Embarcaciones para la pesca, su transporte y distribución, incluidos los de
transporte para especies vivas, así como el desarrollo de artefactos auxiliares
para la marcultura.
Mejora de los procesos de diseño y construcción de buques y sus componentes.
La necesidad de dar respuesta a la demanda de buques más sofisticados, con más
tecnología incorporada, menores costes de operación y mantenimiento y a precios
competitivos, así como avanzar en la mejora de los procesos de producción, son
los elementos clave de competitividad que requieren fuertes inversiones
tecnológicas.
Los elementos suministrados por la industria auxiliar tienen una creciente
importancia en el valor total del buque, pudiendo llegar a suponer las tres
cuartas partes de su valor. Aunque la industria auxiliar está vinculada en
parte a grupos multinacionales, existe una notable presencia de empresas de
capital nacional que necesitan desarrollar sus tecnologías propias para
competir con sus productos y servicios en los mercados internacionales.
Las actuaciones específicas de I+D+I que se consideran prioritarias para
alcanzar este objetivo son:
-
Integración y optimización de los procesos de diseño y fabricación, incluyendo
la cadena de suministros.
-
Desarrollo, implantación y aplicación de herramientas avanzadas de diseño,
incluyendo las de cálculo numérico para la optimización de las formas del
buque, y las de modelizado, análisis y simulación de procesos.
-
Nuevos desarrollos para la fabricación de equipos y sistemas del buque.
-
Automatización y robotización de los procesos de fabricación.
-
Diseño para la fabricación modular.
-
Nuevos materiales para aplicación en los buques y en sus componentes.
-
Estandarización de elementos e integración de componentes en conjuntos y
subconjuntos.
-
Equipos para la protección del medio ambiente.
-
Sistemas activos y pasivos de control de movimientos.
-
Sistemas de telecomunicaciones.
-
Herramientas de análisis de costes y aplicaciones para la presupuestación.
-
Ingeniería concurrente y entornos de diseño distribuido.
-
Dotación de infraestructuras tecnológicas de uso común.
Nuevos desarrollos para la explotación de los hidrocarburos líquidos y gaseosos
existentes en el medio marino.
La industria off-shore está dedicada a la explotación de los hidrocarburos
líquidos y gaseosos existentes en el medio marino y al diseño y construcción de
plataformas de perforación, explotación y proceso de estos productos, así como
buques avanzados de apoyo.
Las áreas que van a tener importancia primordial en los próximos años en el
mundo off-shore van a ser la producción en aguas ultraprofundas y la
explotación de gas.
El reto de esta industria para España está en conseguir liderar estos dos
aspectos de la tecnología off-shore incorporando más valor añadido a los
productos, de forma que en las ofertas se incluya no sólo la parte marina del
artefacto, sino también la parte de procesos, con el fin de que la industria
española pueda ser contratista principal de los grandes proyectos off-shore que
se van a desarrollar en los próximos años. Igualmente se han de desarrollar las
áreas de explotación de los recursos potenciales energéticos marinos, recursos
minerales, potabilización del agua de mar, etc.
Las actuaciones específicas de I+D+I que se proponen para alcanzar este
objetivo son:
-
Desarrollo de una nueva generación de plataformas de perforación y unidades de
producción, almacenamiento y descarga para una operación más segura, limpia y
eficiente en aguas ultraprofundas.
-
Diseño de unidades off-shore para explotación de yacimientos de gas submarinos
y terminales de regasificación flotantes.
-
Diseño de plantas industriales flotantes.
-
Fabricación, montaje y puesta a punto de módulos para plantas de proceso de
hidrocarburos y gas para unidades off-shore e instalaciones terrestres.
-
Posicionamiento dinámico.
-
Sistemas de fondeo, posicionamiento y transferencia de fluidos.
-
Monitorización del comportamiento de unidades off-shore en operación.
-
Análisis del comportamiento de balanceo en unidades fondeadas por medio de
técnicas de amarre extendido
Desarrollo de plataformas y artefactos dedicados a la explotación de los
recursos marinos.
En este objetivo se encuadran las plataformas y artefactos dedicados a la
explotación de las pesquerías, marcultura y demás recursos del mar.
Ante el agotamiento de los caladeros propios y las crecientes restricciones
para faenar en otras aguas territoriales, es del todo punto necesario impulsar
mediante el establecimiento de un mayor número de granjas en mar abierto.
La viabilidad económica de las instalaciones de marcultura y el cumplimiento de
las exigencias medioambientales sólo serán posibles a través de un decidido
esfuerzo en I+D+I. Este esfuerzo es asimismo necesario para reducir la
dependencia tecnológica del exterior en el diseño y suministro de equipamiento
para dichas instalaciones.
Las actuaciones específicas de I+D+I que se proponen para alcanzar este
objetivo son:
-
Desarrollo de granjas autónomas en mar abierto aplicación de la tecnología
offshore convencional a las granjas marinas.
-
Nueva generación de granjas marinas de gran capacidad de producción (más de
10.000 ton/año) para aguas profundas y alejadas de la costa.
-
Aplicaciones de teledetección por medio de satélites artificiales.
-
Instrumentación para cuantificar biomasa.
-
Desarrollo de aplicaciones para el análisis del comportamiento de las artes de
pesca.
-
Aplicaciones de las tecnologías de la información y las comunicaciones a las
explotaciones pesqueras
-
Automatización de la manipulación y procesado del pescado a bordo y gestión de
terminales pesqueras.
-
Mecanización, monitorización y automatización de las distintas modalidades de
pesca.
Mejora de los servicios portuarios.
Los puertos juegan un papel fundamental en la cadena del transporte,
constituyendo el enlace necesario entre el transporte marítimo y los medios de
transporte terrestres. La mejora tecnológica de las infraestructuras y
servicios portuarios son claves para que la función logística y de
intermodalidad que desempeñan los puertos contribuya de una forma más decisiva
a impulsar el uso del transporte marítimo como alternativa a los medios de
transporte terrestre. El impulso tecnológico es asimismo necesario para
promover la calidad y seguridad de las operaciones y servicios prestados por
los puertos, y la mejora de la gestión medioambiental en el entorno portuario.
Se incluye en el ámbito de los puertos las instalaciones dedicadas a la náutica
deportiva y de recreo.
En coherencia con lo anterior, cabe señalar como actuaciones específicas
de I+D+I en el ámbito portuario las siguientes:
-
Desarrollo y aplicación de tecnologías en el ámbito de los puertos que
favorezcan la intermodalidad del transporte.
-
Desarrollo de tecnologías y sistemas en la gestión de la operativa portuaria.
-
Desarrollar nuevos materiales para obras en infraestructuras portuarias.
-
Desarrollo de tecnologías favorecedoras de la gestión medioambiental en el
entorno portuario.
Mejora de la seguridad marítima
Para conseguir mejorar y optimizar el nivel de la seguridad marítima, no sólo
es necesario que los buques sean fiables y seguros y estén dotados de todos los
medios de salvamento necesarios, sino también que los elementos humanos que
intervienen en el tráfico marítimo: tripulaciones y operadores de sistemas de
control dispongan de la formación y procedimientos adecuados que garanticen la
realización de sus funciones con mínimos niveles de error.
Del mismo modo, a raíz de los atentados del 11-Sep-2001, las instituciones
marítimas internacionales (OMI) están poniendo cada vez más énfasis en la
mejora de la protección frente a actos ilícitos en el ámbito marítimo y
portuario, lo que implica, entre otras medidas, el desarrollo y utilización de
técnicas y prácticas adecuadas para la inspección de todo tipo de cargas, en
especial la transportada en contenedores y la carga rodada. Con el objetivo de
mejorar desde un punto de vista global la seguridad marítima, se plantean las actuaciones
específicas de I+D+I que se indican a continuación:
-
Desarrollo de herramientas de simulación para entrenamiento y formación de los
operadores de buques
-
Mejora de la seguridad y la protección frente a actos ilícitos en el transporte
marítimo.
-
Mejora de los sistemas de comunicaciones de los buques y los sistemas de
control e identificación, de interfaces o protocolos de comunicación entre
dispositivos de identificación automática de buques (AIS) y los sistemas de
comunicación a través de satélites.
-
Diseño de radiobalizas personales y Equipos de Protección Individual (EPIs),
orientadas para su utilización sobre todo en las tripulaciones de los buques
pesqueros, que permitan un alto grado de supervivencia de las personas al caer
al mar.
-
Mejora de los sistemas, equipos y procedimientos de evacuación en buques de
pasaje y de la seguridad de la vida humana en el mar.
-
Desarrollo de procedimientos avanzados para toma de decisiones en situaciones
de emergencia.
-
Mejora en la utilización de los medios de salvamento mediante la utilización de
ensayos de canal.
-
Desarrollos para minimizar el impacto sobre la salud de ruidos, vibraciones y
cualquier otro tipo de emisiones.
-
Desarrollo de métodos más precisos de estimación de cargas estructurales en
buques.
-
Desarrollo de métodos de predicción del comportamiento del buque en avería.
-
Estudio y análisis de accidentes marítimos.
Prevención de la contaminación y protección del medio ambiente. El
objeto de esta acción es minimizar el riesgo de contaminación de nuestros mares
y costas derivado del tráfico marítimo, y de disponer de elementos eficaces
para combatir sus efectos en caso de accidentes.
Las actuaciones específicas de I+D+I que se proponen para alcanzar este
objetivo son:
-
Desarrollo y mejora de las técnicas de teledetección de manchas por
contaminación, mediante la utilización de satélites, radar, o cualquier otro
sistema que lo permita.
-
Desarrollo de tecnologías para la recogida de los productos contaminantes de
sistemas, equipos, y de buques especiales que permitan y faciliten la citada
recogida y su tratamiento.
-
Desarrollo de técnicas de simulación, modelización y predicción para la
prevención de la contaminación.
-
Desarrollo de técnicas de simulación, modelización y predicción para la
prevención de la contaminación y ayuda en situaciones de emergencia.
-
Desarrollo de sistemas y equipos para reducción de emisiones de gases.
-
Estudio sobre el impacto en las costas de las estelas de buques rápidos y los
medios para su reducción.
ACCIONES ESTRATÉGICAS
Desarrollo del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SSS- "Short Sea
Shipping")
La Comisión Europea ha definido esta acción como actividad prioritaria y de
interés público.
El concepto SSS incluye el estudio y análisis de las rutas y sus flujos de
transporte, los buques diseñados específicamente y las infraestructuras
portuarias, con la integración de toda la cadena de transporte asociada.
El objetivo de esta acción se ha cuantificado en transferir al transporte
marítimo todo el incremento previsto de tráfico de mercancías de los próximos
años.
Las actuaciones específicasde I+D+I para llevar a cabo esta acción
serían:
-
Estudios de viabilidad de todos los sectores implicados en la cadena del
transporte.
-
Desarrollo de las infraestructuras, tecnologías y sistemas necesarios en el
ámbito de los puertos.
-
Desarrollo de diseños optimizados de buques para SSS y en particular de alta
velocidad
-
Desarrollo de nuevos sistemas, medios y procesos de atraque y de carga y
descarga.
-
Integración del transporte marítimo de corta distancia en las cadenas
logísticas intermodales europeas.
Desarrollo de zonas de refugio.
Los últimos accidentes de buques y sus consecuencias han manifestado la
necesidad de disponer de algún tipo de zona de refugio que permitiese actuar
sobre el buque en condiciones de avería, con suficiente seguridad, con el
objetivo de minimizar el impacto ambiental y mejorar sus posibilidades de
salvamento.
No existiendo en el mundo ninguna zona de refugio así definida ni soluciones al
problema planteado, el primer objetivo de esta acción será establecer posibles
definiciones conceptuales.
Las actuaciones específicas de I+D+I que se proponen son:
-
Análisis de las zonas de riesgo, en función de los flujos de tráfico.
-
Estudios de viabilidad de nuevas ideas y soluciones para el establecimiento de
zonas de refugio.
-
Desarrollo de diseños y prototipos de posibles soluciones.
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