Morón también ha querido pedir disculpas a los ciudadanos de Tarifa
“por haberles desilusionado y por privar a la ciudad de una oportunidad
inmejorable”. También ha agradecido de forma especial el esfuerzo y
trabajo realizado por los técnicos de la Autoridad Portuaria, así como
de las universidades de Cádiz, Málaga y Sevilla, la Fundación Migres y
Circe, que han trabajado en los estudios medioambientales requeridos.

“Acatamos, pero no compartimos, la resolución”,
aseguró el presidente de la APBA, que ha explicado que someterá al
Consejo de Administración la decisión de continuar estudiando
alternativas a abandonar de forma definitiva la ampliación del puerto
tarifeño. En este sentido, como ha recordado Morón sobre los numerosos
estudios realizados, ninguno de ellos concluye que el proyecto no sea
viable “e incluso nos han llegado felicitaciones de algunos
medioambientales realizados hay que sumar los ensayos del modelo físico
a escala reducida realizados en le CEPYC, que verificaban la
operatividad del diseño.



El responsable de la Autoridad Portuaria ha lamentado las grandes
oportunidades de empleo que se van a perder, según puso de manifiesto
el estudio realizado en 2009 por la Universidad de Cádiz. Otro de los
motivos por los que la entidad no comparte esta resolución es el hecho
de que el tráfico de pasajeros con Tánger Ciudad sigue y seguirá
creciendo motivado por el desarrollo turístico de la ciudad marroquí.
“Si los pasajeros no embarcan en Tarifa lo harán en Algeciras,
obligando a que los ferrys recorran más millas y produciéndose, por
tanto, mayor riesgo de colisión con los cetáceos”.



“Esta resolución pone de manifiesto que los aspectos medioambientales
de los proyectos portuarios están perfectamente salvaguardados, por los
procedimientos de DIA legalmente establecido y por la independencia de
la Autoridad Ambiental”, aseguró Manuel Morón.



EN CLAVE

La Autoridad Portuaria inició la tramitación del proyecto en 2004. En
2007 se sometió a información pública y tras los cambios realizados
volvió a ser sometido a este proceso en 2010. Entonces se redujo la
dimensión hasta 22 hectáreas de relleno y 14 de aguas abrigadas y
presentando un dique de abrigo retranqueando que garantizaba la
renovación hídrica en la cara oriental de la Isla de Las Palomas y
minimizaba el impacto ambiental.



El proyecto tenía tres objetivos. Por un lado, dar respuesta al
incremento de tráfico que ha convertido al puerto en terer puerto
peninsular en tráfico de pasajeros. En segundo lugar, se proponía la
reconversión de la dársena deportiva. Finalmente, se favorecía la
integración puerto-ciudad.